A TUA SUR-RON

Pneus Dual-Purpose 70/100-19
Sistema de Travagem Hidráulico
Suspensão Telescópica Ajustável
Guiador com LCD Display
Farol de LED Duplo
Bateria 60V 32A Panasonic
Controlador X​ Onda Senoidal
Motor​ ​6000W de Potência
Sistema de Transmissão Coaxial Multiestágio
Chassis Alumínio 7,8 Kg 
Suspensão Multi-link Ajustável
Pneus Dual-Purpose 70/100-19
Sistema de Travagem Hidráulico
Suspensão Telescópica Ajustável
Guiador com LCD display
Farol de LED duplo
Bateria 60V 32A Panasonic
Controlador X​ ​onda Senoidal
Motor​ ​6000W de Potência
Sistema de Transmissão Coaxial Multiestágio
Chassis Alumínio 7,8 Kg 
Suspensão Multi-link Ajustável

BATERIA E CARREGADOR

A Light Bee tem uma bateria de alta performance de 60V 32A (2000Wh), que consiste num conjunto de células Panasonic envolvidas numa caixa resistente que desliza para dentro da moto.

A bateria tem 4 sensores de temperatura monitorizados em tempo real pelo computador de bordo. É amovível e pode ser levada para casa ou para o local de trabalho para ser recarregada em qualquer tomada de 220V, e está equipada com um visor LCD que indica o nível de carga.

A Light Bee vem acompanhada de um carregador externo de 10A que reduz para metade o tempo normal de carregamento de uma bateria desta potência. O carregamento total é atingido de forma fiável e consistente num prazo de 3 horas.

CONTROLADOR X

O controlador de Onda Senoidal é o mais recente dos controladores de motores sem escovas, suavizando as arestas mais ásperas dos controladores de “onda quadrada”, o que proporciona a redução de 30% do ruído, e o aumento de 20% do binário do sistema de propulsão.

É programado e controlado digitalmente, originando uma curva de energia muito mais suave e previsível em todo o curso de aceleração.

O controlador activa o processo de regeneração da bateria, ao circular sem acelerar, a velocidades superiores a 13km/h. A travagem regenerativa do motor recarrega a bateria ao mesmo tempo que preserva as pastilhas de travão.

MOTOR E SISTEMA DE PROPULSÃO

A Light Bee possui um motor interno permanentemente magnetizado, com 6000W de potência, projectado e desenvolvido de raiz para este modelo da Sur-Ron. Para um binário médio, tem uma capacidade axial de fornecer a taxa mais alta de energia acessível, e a sua baixa relação peso/potencia acelera sem esforço os condutores até aos 70km/h.

Com uma transmissão Coaxial Multiestágio, o motor Sur Ron X funciona de forma silenciosa e eficiente, mesmo em altas rotações e sem gerar o sobreaquecimento do motor. A correia no primeiro estágio reduz o ruído das rotações, enquanto a corrente no segundo estágio modera o binário transmitido à roda traseira. Este design oferece assim uma ampla gama de opções de engrenagens que permitem a optimização de uma utilização personalizada.

SISTEMA DE SUSPENSÃO

A Light Bee está equipada com um sistema de suspensão dianteira DNM Volcano, com amortecedores RST invertidos (óleo e molas). É feito com magnésio, pesa 3,1kg e tem pré-carga e compressão ajustáveis.

O elo da suspensão traseira Multilink Intersect TR, combinado com o curso da suspensão de um amortecedor DNM BURNER-RCP 2S totalmente ajustável, proporciona uma compressão progressiva e uma tracção superior.

A Light Bee foi projectada e testada numa extensa série de incursões dentro e fora de estrada. Os milhares de saltos realizados por pilotos profissionais, confirmam a solidez e resistencia do sistema de suspensão da Light Bee.

CHASSIS

O chassis da Light Bee foi projectado com o software utilizado para modelar o famoso estádio Bird Nest em Pequim, simulando forças de impacto dinâmico.

A estrutura da liga de alumínio é moldada com 6 toneladas de pressão, num processo industrial designado “G3”. O processo de soldadura totalmente automatizado, garante uma alta qualidade de produção, tornando o chassis três vezes mais resistente, e permitindo que o seu peso total (chassis principal e sub-chassis) seja de apenas 7,8kg.

O chassis da Sur-Ron é inspecionado através de rigorosos padrões de qualidade e testado dinamicamente com testes de alta pressão e impacto.

O braço oscilante traseiro é construído com mesmo método, para que seja o mais leve possível, mantendo uma forte rigidez estrutural.